Ir pagājuši 10 gadi kopš Ķīnas "Joslas un ceļa" iniciatīvas sākuma. Tātad, kādi ir tās sasniegumi un neveiksmes? Ieskatīsimies un uzzināsim paši.
Atskatoties pagātnē, pirmā Belt and Road sadarbības desmitgade ir bijusi ārkārtīgi veiksmīga. Tās lielākie sasniegumi kopumā ir trīskārši.
Pirmkārt, milzīgais mērogs. Līdz jūnijam Ķīna ir parakstījusi vairāk nekā 200 “Joslas un ceļa” sadarbības nolīgumus ar 152 valstīm un 32 starptautiskām organizācijām. Kopā tās veido aptuveni 40 procentus no pasaules ekonomikas un 75 procentus no pasaules iedzīvotāju skaita.
Ar dažiem izņēmumiem visas jaunattīstības valstis ir iniciatīvas dalībnieki. Un dažādās valstīs “Viena josta, viens ceļš” īstenojas atšķirīgi. Līdz šim tas ir vissvarīgākais investīciju projekts mūsdienās. Tas ir devis milzīgu labumu jaunattīstības valstīm, izglābjot miljoniem cilvēku no ārkārtējas nabadzības.
Otrkārt, zaļo koridoru lielais ieguldījums. Ķīnas un Laosas dzelzceļš kopš tā nodošanas ekspluatācijā 2021. gadā ir piegādājis vairāk nekā 4 miljonus tonnu kravu, ievērojami palīdzot Laosai, kurai nav pieejas jūrai, izveidot savienojumus ar globālajiem tirgiem Ķīnā un Eiropā, kā arī palielināt pārrobežu tūrismu.
Indonēzijas pirmais ātrgaitas vilciens, Džakartas-Bandungas ātrgaitas dzelzceļš, šī gada jūnijā kopīgās nodošanas ekspluatācijā un testēšanas fāzes laikā sasniedza 350 km stundā, samazinot braucienu starp abām milzīgajām pilsētām no vairāk nekā 3 stundām līdz 40 minūtēm.
Mombasas–Nairobi dzelzceļa līnija un Adisabebas–Džibutijas dzelzceļa līnija ir spilgti piemēri, kas ir veicinājuši Āfrikas savienojamību un zaļo pārveidi. Zaļie koridori ir ne tikai palīdzējuši veicināt transportu un zaļo mobilitāti jaunattīstības valstīs, bet arī ievērojami veicinājuši tirdzniecību, tūrisma nozari un sociālo attīstību.
Treškārt, apņemšanās veicināt zaļo attīstību. 2021. gada septembrī prezidents Sji Dzjiņpins paziņoja par lēmumu apturēt visas Ķīnas ārvalstu investīcijas ogļu ieguvē. Šis solis atspoguļoja stingru apņēmību veicināt pāreju uz zaļo ekonomiku un tam ir bijusi būtiska ietekme, virzot citas jaunattīstības valstis uz zaļā ceļa un augstas kvalitātes attīstības. Interesanti, ka tas notika laikā, kad daudzas Belt and Road valstis, piemēram, Kenija, Bangladeša un Pakistāna, arī nolēma atteikties no oglēm.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 12. oktobris